造過哪些飛機發(fā)動機？

燃油車時代為哪些車企供應？

新能源時代有哪些新技術(shù)？

造過哪些飛機發(fā)動機？

東安動力的故事始于戰(zhàn)后，1948年，有關(guān)部門決定利用哈爾濱的軍用機場和修理廠設施，籌建航空修理廠，為國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)埋下種子，1852年，飛機修理和發(fā)動機修理業(yè)務分開，121號車間更名為發(fā)動機修理車間，也是如今東安的前身。

1968年，為配套第一代中型運輸機“運-7”，哈爾濱東安機械廠開始研制國產(chǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動機“WJ5渦槳-5”，這是首款自主研制的渦輪螺旋槳發(fā)動機，技術(shù)難度大。經(jīng)過近十年的開發(fā)，WJ5于1977年設計定型，裝備于運-7飛機，結(jié)束了國內(nèi)民航完全依賴外國飛機的歷史。

東安還開發(fā)了HS-7，這是一款14 缸的星形發(fā)動機，功率1700馬力，后期的HS-8提升到1850馬力，為滿足水上反潛轟炸機“水轟-5”的需求，東安和通用電氣合作，研制出功率更大的WJ5A發(fā)動機，單機功率3150馬力，水轟-5搭載4臺WJ5A，1986年開始服役，這是國產(chǎn)的第一代大型水上反潛轟炸機，為國內(nèi)的水上反潛巡邏機奠定基礎。

燃油車時代為哪些車企供應？

可以說，早起的東安就是軍工企業(yè)，上世紀80年代，隨著國內(nèi)戰(zhàn)略調(diào)整，許多軍工企業(yè)開始軍轉(zhuǎn)民。東安將目光投向了民用汽車市場，東安沒有開發(fā)大排量的發(fā)動機，而是選擇在了當時市場需求更大的的微型汽車發(fā)動機，也就是小面包車的發(fā)動機。

1980年，東安汲取了鈴木發(fā)動機的技術(shù)，開發(fā)出DA462微型汽車發(fā)動機，相較于進口機器，采購價格低，同時可靠性也不差，東安的發(fā)動機開始大面積裝車，到1995年，東安微型車發(fā)動機年產(chǎn)量突破10萬臺。從精密復雜的航空渦槳發(fā)動機，到結(jié)構(gòu)簡單的民用微車發(fā)動機，東安完成了技術(shù)降維，也打開了市場。

隨著市場的變化，微型車不再是主流，1998年后，通過合資合作，東安引入了4G1、4G9系列汽油發(fā)動機及自動變速器技術(shù)，產(chǎn)品線從微型車擴展至轎車、SUV等乘用車領域，2003年發(fā)動機產(chǎn)量達到200萬臺，市場份額占到40%，可以說兩臺用國產(chǎn)發(fā)動機的車型，有一臺就是東安。

當時的哈飛、昌河、長安等主流面包車都使用東安的發(fā)動機，2009年，中國兵器裝備集團和中國航空工業(yè)集團重組旗下汽車業(yè)務，組建了新的長安汽車集團股份，東安動力成為長安子公司，長安的燃油車大部分由東安提供動力。除了長安，包括眾泰、漢騰、海馬、中興等沒有自己發(fā)動機研發(fā)部門的車企都采購東安的發(fā)動機如今北汽212也搭載東安的2.0T。

新能源時代有何新技術(shù)？

進入新能源時代，東安主打增程器開發(fā)，早起為裝備了東安DAM12TL型1.2T直列三缸發(fā)動機，作為發(fā)電機，也就是增程器， 如今主流的則是M15NTDE，這是一款1.5T四缸增程器，包括嵐圖FREE、尊界S800等均采用這款發(fā)動機。除了嵐圖，還有早起的哪吒也用了東安動力的發(fā)動機，根據(jù)工信部的信息，小鵬汽車將要推出的P7+和G6增程版車型，都將搭載東安的1.5T增程器*，功率110kW，東安動力的客戶范圍正在擴大。

東安還與AVL聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，今年12月首次公開發(fā)布，除了一些增程電動車，還可以適配低空飛行器，根據(jù)車型的不同，可以匹配0.5L單轉(zhuǎn)子發(fā)動機，或者1.0L和1.5L的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

選車偵探觀點：東安動力從飛機維修廠起步，到首款國產(chǎn)的渦輪螺旋槳發(fā)動機，再到上世紀的面包車主流發(fā)動機，東安沒有原地踏步，加上與國外車企的合作，積累了技術(shù)經(jīng)驗，在燃油車時代為多家車企供應發(fā)動機，如今也開發(fā)了不少增程發(fā)動機，為新勢力提供動力，除了傳統(tǒng)發(fā)動機，還打造出轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這是首款國產(chǎn)轉(zhuǎn)子引擎，但問題是目前沒有正式投產(chǎn)，一些轉(zhuǎn)子發(fā)動機的固有問題是否解決，比如容易漏油，維修不便等還需要時間的驗證。