11月份，B級車市場呈現“燃油車大勝、新能源搶位”的鮮明格局，燃油車型依舊是主力軍，整體銷量占比超過六成；在所有車型中，上汽大眾帕薩特位列第二，在燃油車細分市場中，妥妥還是銷冠。

作為上汽大眾的“明星銷冠”車型，上汽大眾一直積極地在帕薩特上試水新戰略。從“油電同智”的帕薩特Pro，到12月份在工信部第402批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中亮相的基于全新PHEV平臺打造、搭載1.5T插混系統的帕薩特ePro。而這款 “燃油銷冠” 的不間斷升級，也正是上汽大眾戰略轉型路上的生動注腳。

和ePro同步上公告的，還有軸距達3060mm、配備800伏架構的上汽奧迪E7X純電SUV。再結合廣州車展上，上汽推出了定名為ID.ERA的全新新能源汽車產品序列，并亮相新序列第一款產品，也是大眾首款9系車型。

上汽大眾2026年的規劃已呼之欲出：以“純電+混動+增程”三軌并行的產品矩陣為支撐，以多模態AI大模型、高階駕駛輔助等作為智能技術基座，用“燃油車標桿混動化+豪華純電新旗艦”的雙重布局，以“合資2.0”時代的全面發力，提前為2026年的不確定車市，注入了合資巨頭轉型的確定性力量。

站穩百萬基盤

銷量韌性凸顯戰略底氣

2025年年末，車市翹尾效應減弱、80%經銷商反饋市場未達預期，上汽大眾交出的成績單尤為亮眼：11月終端銷量達到8.68萬輛，全年超過百萬輛銷量已提前鎖定。

在車市進入結構性調整的深水區，格局動蕩不息的今天，站穩百萬輛基盤，不僅印證了上汽大眾對現有“第一曲線”業務的鞏固強化成效卓著，更標志著其在“第二曲線”轉型上的加速突破，不僅為行業在市場壓力下如何實現戰略突圍樹立了典型范例，更充分彰顯了合資大廠的戰略遠見與執行能力。

而這種銷量數字背后隱藏著的韌性，恰恰是“不偏廢、不盲從”戰略的正確性——以燃油車基盤筑牢發展根基，為新能源轉型贏得時間與資源；以新能源車型布局搶占未來賽道，為品牌注入長期增長動能。

有行業專家分析指出，縱觀中國車市這幾年的變動，并非所有車企在新賽道上推出的新業務都能成為增長的“第二曲線”。對于企業來說，必須具備前瞻性的戰略眼光，在“第一曲線”即將觸及天花板時敏銳捕捉到市場變化，洞察到新技術、新市場和消費者的結合點，避免因戰略誤判而“踩坑”，在舊業務增長乏力到來前布局新業務，進而穿越生命周期，迎來第二個春天。

既非盲目跟風的僥幸，也非固守傳統的固執，站在2025年末這個窗口，上汽大眾顯然已用百萬輛基盤的穩健、全能源布局的精準、“油電同智”的前瞻，以及對行業規律的深刻洞察與對用戶需求的堅定堅守，完成了轉型攻堅期的關鍵蓄力。

新賽道上接力賽

上汽大眾加速帶節奏

新賽道，是一場接力馬拉松。這幾年，新賽道已經成為車企最熱衷的新名詞，但新賽道的“新”，不是某一車型的新；新賽道的“賽道”，也不是一場50米、100米短跑，而是考驗戰略耐力、體系能力與用戶洞察的一場接力賽——如何才能規避踩入沖刺搶跑、陷入技術瓶頸或盲目換道導致基盤崩塌的“坑”？很顯然，真正的領跑者既要握穩當下的接力棒，更要鋪好未來的賽道，跑出可持續的節奏。

回頭來看11月和今年開年至今的銷量，上汽大眾燃油車基盤持續穩固，帕薩特家族全年累計銷量突破20萬輛，朗逸家族11月終端銷量超1.9萬輛，途觀家族月銷量穩定超1.8萬輛，Pro家族四款車型全年累計銷量突破10萬輛，通過“油電同智”戰略將高階智能配置下放，讓燃油車持續煥發競爭力。豪華汽車板塊同樣長勢迅猛，上汽奧迪11月銷量同比增長57.1%，為品牌向上注入強勁動力。

從年末產品布局和銷量分析來看，上汽大眾2025年的穩健蓄力，早已為2026年的“接力賽”埋下了清晰的邏輯。

第一棒，以百萬輛燃油車基盤穩固營收基本盤，Pro家族通過“智能平權”持續激活傳統燃油車市場，這些主力車型憑借智能化升級保持穩定輸出；第二棒，帕薩特ePro插電混動車型精準卡位主流增量市場，填補合資品牌混動短板，承接混動賽道的高增長紅利；第三棒，ID.ERA全新序列正式落地，首款9系增程旗艦SUV以“德系滿級標桿”姿態切入高端市場，在增程賽道的同質化競爭中脫穎而出；第四棒，上汽奧迪E7X憑借800伏架構與豪華基因，叩響中大型純電SUV市場大門，完成品牌向上的關鍵一躍。

四棒銜接有序，既不放棄當下的市場紅利，更不缺席未來的技術浪潮。很顯然，上汽大眾接下來在這場接力賽中，又要開始帶節奏了。

而決定這場接力賽勝負的核心競爭力，在于“全能源布局+智能同源”的體系化優勢。2026年，上汽大眾將密集投放7款全新新能源車型，實現純電、混動、增程的全場景覆蓋，通過將先進科技賦能全能源產品線，避免了部分車企“重電輕油”導致的基盤流失，也跳出了“純電跟風”的同質化困境。

正如上汽大眾總經理陶海龍在廣州車展上接受媒體記者采訪時所言：“我們的優勢在于資源整合與平衡發展，讓不同需求的用戶都能享受到同等水準的產品價值。”

在2026年必然面對的存量博弈與技術迭代的雙重壓力下，這種思路，無疑是恰好踩中了車市必將從“價格戰”升級為“價值戰”的核心趨勢。