上海的冬日，一場以“華輿獎”為名的智能座艙盛會落下帷幕。如果僅僅將其視為又一場行業頒獎禮與論壇，或許會錯過帷幕之下，中國汽車產業最鮮活、最糾結也最充滿生命力的靈魂切片。2025年，當AI從炫技的“魔法”變成必須上車的“標配”，當“智能座艙”從營銷熱詞沉淀為產品主戰場，這場聚集了研究者、數據專家、車企高管與供應商的對話，更像是一次全行業在技術奇點前的集體“體檢”與“問診”。我們看到的，不再是對功能參數的簡單羅列，而是一場關于如何讓科技真正“服務于人”，如何在普惠與高端、全球化與本土化、工程師思維與用戶視角之間，尋找動態平衡點的深度思辨。
J.D. Power中國區總裁蘇駿發表開場致辭
“平權”之爭：是普惠福音，還是價值稀釋的陷阱？
“智賦平權”成為本屆論壇的核心議題，看似政治正確，實則暗流涌動。吉利與長城描繪了一幅美好的藍圖：讓智能化如同車內空調，無論車型貴賤，皆能享受。吉利要將Flyme Auto和算法調音下放，長城要讓咖啡OS“潤物細無聲”地適配所有用戶習慣，理想則繼續高舉“服務每一個座位”的空間平權大旗。這無疑是對過去“智能化即高端專屬”商業邏輯的一次反動，回應了市場對于科技“內卷”下放的最直接渴求。
然而，同濟大學馬鈞教授的“逆耳之言”，像一顆投入平靜湖面的石子。他質疑“簡單的科技化平權”可能引發惡性性價比競爭，最終損害企業盈利與品牌建設的根基。這并非杞人憂天。回顧智能手機發展史，參數“軍備競賽”的終點往往是全行業利潤攤薄，唯有蘋果等少數品牌能憑借生態與體驗的深度護城河屹立不倒。汽車行業成本更為高昂，“平權”若只是將高通8295芯片、多聯屏、語音助手等硬件和基礎功能進行“白菜化”堆砌，而無與之匹配的軟件體驗深度、場景融合精度與品牌情感溫度，那么結局很可能是一地雞毛的“功能過剩”和用戶感知疲軟。
華輿獎發起人、同濟大學教授 人車關系實驗室及蜂火智能實驗室創始人馬鈞
供應商德賽西威的觀點提供了一條折中路徑：平權不是“有無”問題，而是從“優質”到“差異化”的用戶價值重構。這意味著，未來的智能座艙賽道或將分化為兩個層面：一是基礎體驗層的“普惠平權”，確保車載導航的精準、語音交互的流暢、系統響應的跟手，這是必須及格的底線；二是個性化與高端價值層的“差異化競爭”，這取決于AI對模糊意圖的理解、品牌專屬場景的打造、以及如馬鈞所言“感知用戶狀態”的預判式服務能力。換言之，未來的“豪華感”可能不再由皮革與桃木定義，而由座艙的“智商”與“情商”決定。蔚來一直在打造的“第二起居室”服務生態，與華為鴻蒙座艙力圖實現的跨設備無縫流轉，正是在這條差異化道路上的探索。平權，應是底線的抬升，而非天花板的拉平。
物理按鍵“文藝復興”：一場對“過度屏幕化”的集體反思
一個頗具諷刺意味的現象在J.D. Power的數據中被揭示：在AI浪潮席卷一切的當下，大量用戶卻在呼吁物理按鍵的回歸。這記來自市場的“回旋鏢”，精準擊中了近年來座艙設計“為了科技而科技”的某種傲慢。當幾乎所有交互都被趕進層層菜單的屏幕深處，駕駛者需要在高速行駛時瞇著眼、分著神去戳控一個可能還在卡頓的虛擬按鈕時，所謂的“智能化”便成了安全與便捷的反義詞。
J.D. Power 中國區汽車產品數字化用戶體驗總監裴林
這不僅僅是懷舊，而是一場深刻的用戶體驗“糾偏”。物理按鍵的“盲操”可靠性、即時觸覺反饋所賦予的掌控感，是當前觸屏交互難以企及的。寶馬iDrive旋鈕、保時捷中控臺密密麻麻的按鍵，之所以被部分用戶視為“經典”，并非因為它們不夠“智能”，而是其在駕駛這個核心場景下，提供了最高效、最專注的人機交互解決方案。中國品牌中，、坦克等車型一直堅持保留必要的實體按鍵，在本次論壇的語境下，這反而成了一種前瞻性的“用戶敬畏”。
物理按鍵的回歸呼聲，本質上是對“場景定義交互”原則的呼喚。理想的智能座艙，應是數字交互與物理交互的智慧結合，而非非此即彼的替代。例如，將空調、風量、音量、駕駛模式等高頻、關鍵、安全相關的功能交由物理按鍵或旋鈕；而將影音娛樂、場景模式設置、車輛詳細數據查閱等低頻、復雜功能交由語音或大屏。這需要產品經理具備深刻的“駕駛場景共情”能力，而非僅僅追隨“去按鈕化”的流行趨勢。當“冰箱、彩電、大沙發”成為網絡熱梗，戲謔之余，也提醒著行業：如果交互本身變得繁瑣，再多的屏幕也堆砌不出高級感。
AI“偏科生”與同質化困局：算力狂歡后的靈魂拷問
蜂火智能實驗室楊振宇指出的AI應用“偏科”與同質化，戳破了行業表面的繁榮。如今，各家座艙都能語音控車、可見即可說，都能提供看似豐富的生態應用。但正如“應試教育”培養出的學生可能缺乏創造力，當前基于大量公開數據訓練的座艙AI，也極易陷入“功能雷同、體驗平庸”的境地。你的車機可以背古詩，我的也可以；你的能理解“我餓了”，我的也能推薦餐廳——差異何在？
HVR Lab 人車關系實驗室負責人龔在研
破解之道，在于從“功能實現”轉向“場景深耕”和“品牌心智塑造”。這要求企業必須拋棄純粹的工程師思維，像互聯網產品經理一樣思考。例如，同樣是導航，能否在用戶每周五下班時，主動結合歷史路線與實時路況，預判其可能是去往常去的商場或父母家，并一鍵推送路線？同樣是兒童模式，能否通過車內攝像頭（在隱私安全前提下）識別孩子狀態，自動調節空調風量、切換舒緩音樂，甚至通過座椅震動輕柔提醒入睡？這些深度場景的挖掘，需要算法、數據與對特定用戶群生活方式理解的深度融合，無法被輕易復制。
XAI Lab 蜂火智能實驗室執行合伙人楊振宇
更深層次的差異化，或將來自于“汽車品牌人格”的AI化塑造。理想的“奶爸車”人設、蔚來的“用戶企業”溫暖感、特斯拉的“極客”風格，都可以通過AI的交互語氣、響應策略、甚至“開玩笑”的方式滲透進座艙體驗。當AI不僅能執行命令，還能以符合品牌調性的方式與用戶對話、主動關懷時，智能座艙便擁有了獨一無二的“靈魂”。這遠比對一塊芯片的算力攀比要困難得多，但也正是打破同質化的核心密鑰。
出海“文化適配”：從硬件輸出到體驗移民的驚險一躍
2025華輿獎·智享會：智賦平權，AI 破界，出海向新
中國智能座艙的“內卷”功力，正在轉化為出海的強大勢能。但論壇上多次提及的語言翻譯、文化語境差異，點明了這場全球化征程的下一個關卡：技術可以全球通用，但體驗必須本地生根。
吉利汽車產品運營負責人周義博
這不僅僅是把中文語音助手換成英語或西班牙語那么簡單。它涉及到交互邏輯的深層重構。例如，北美用戶可能更偏好簡潔直接的指令，而東南亞用戶可能對娛樂內容的本地化有極高要求。車載導航的偏好點（POI）數據、音樂/音頻內容的版權與審美、甚至節日模式的主題（春節 vs. 圣誕節），都需要細致的本土化運營。華為問界在海外推廣其鴻蒙座艙時，與本地應用生態（如Spotify、Google服務）的深度融合，便是關鍵一步。
長城汽車智能座艙平臺總監周遠麗
更大的挑戰在于對“隱私”與“數據安全”迥異的地區性法規與社會心理的適應。在歐洲，座艙內攝像頭、麥克風的使用必須極其審慎，任何數據收集都需要明確且繁瑣的授權。這要求中國車企和供應商如德賽西威所實踐的，必須在產品設計之初，就將全球不同市場的合規要求作為核心約束條件，打造可靈活配置的“全球版”軟硬件平臺。出海，正從簡單的產品貿易，升級為一場涵蓋技術、文化、法律、運營的復雜“系統集成”考驗。
理想汽車智能空間副總裁勾曉菲
寫在最后：回歸以人為本的移動空間
德賽西威智能座艙控制器第二事業單元總經理陳鑫
縱觀整場華輿獎發布會，一個清晰的共識正在浮現：智能座艙的競賽，上半場是硬件和基礎功能的“補課”與“堆料”，而下半場，將是軟件體驗、場景智能與品牌情感的“升華”。AI不是目的，而是手段；屏幕不是中心，人才是。
華輿獎發起人、同濟大學教授 人車關系實驗室及蜂火智能實驗室創始人馬鈞
未來的勝出者，或許將是那些能夠精妙平衡以下幾對關系的品牌：在“科技平權”與“價值分層”間找到商業的黃金分割點；在“數字炫技”與“物理可靠”間達成交互的和諧共處；在“全球技術”與“本地體驗”間完成順暢的無縫切換。最終，當用戶坐進車內，不再感慨“這屏幕真大”、“這語音真靈敏”，而是自然地覺得“這車懂我”、“在這里很舒適”時，智能座艙才真正完成了從“智能”的修飾語，到“座艙”這個主體本身的回歸——一個真正服務于人、承載生活的移動空間。這場發生在中國上海的討論，其價值或許正在于，它提前為全球汽車產業勾勒出了這條雖布滿挑戰、但充滿希望的必經之路。